Показать содержимое по тегу: Морские истории

Тема свежего выпуска тележурнала «НЗ» – чрезвычайно любимые автором Эдуардом Щербиной морские истории (кстати, бывшим моряком в молодые годы, и в одной из заметок можно будет обнаружить его флотские фотографии).

Вы узнаете:
- чему больше всего удивился султан Марокко Хасан I во время своего визита на самый современный британский броненосец;
- почему не установили седьмую мачту на пароход-гигант «Грейт Истерн»;
- можно ли изготавливать огромные корабельные пушки с помощью станков для пистолетов-револьверов;
- какой лекцией выдающийся русский учёный и кораблестроитель Алексей Крылов удивил английских военно-морских инженеров;
- как адмирал Бересфорд отреагировал на доклад главного строителя британского флота сэра Уайта о постройке самой крупной в мире серии эскадренных броненосцев;
- чем был знаменит черноморский судостроительный завод «Наваль» и откуда происходит его название;
- что означала аббревиатура ВХОД на резолюциях инженера-адмирала Николая Исаченкова;
- как журналисты-плагиаторы из австралийского издания «Daily Standard» оживили капитана пропавшего без вести в морской пучине парохода «Waratah»;
- и, наконец, услышите мудрую притчу от знаменитого полярного исследователя Николая Зубова о главном недостатке универсального ружья.

Выдающийся русский и советский морской офицер, инженер-контр-адмирал, полярный исследователь, океанолог, доктор географических наук и преподаватель Николай Николаевич Зубов навеки вписал своё имя в историю нашего Отечества. Огромный вклад он внёс в развитие советской океанологии и исследование российской Арктики.

Его именем было названо океанографическое исследовательское судно Балтийского Флота, на котором мне в своё время удалось побывать и даже хотелось послужить, но увы, эта деятельность не сложилась. Зато мне посчастливилось поработать на однотипном судне 850-го проекта «Андрей Вилькицкий», названном в честь ещё одного знаменитого исследователя морей Северного Ледовитого океана.

В 1923 году редакторы британской ежедневной развлекательной газеты «Daily Mail» заподозрили, что их коллеги из австралийского издания «Daily Standard» копируют все их новости. Так сказать, «заимствуют» без зазрения совести и без указания авторства. Одни выдумщики плагиатили скандальные и провокационные истории у других фантазёров. И нечему тут удивляться. Воровать и перевирать перевратое – это нормальное явление в мире бессердечного чистогана.

Чтобы проверить свою догадку, газета «Daily Mail» выпустила статью, в которой утверждалось, что пароход «СС Варата» («SS Waratah») бесследно пропавший в 1909 году вместе со всеми пассажирами и командой, наконец-то нашли в Антарктиде. Как и во многих публикациях британского таблоида в той статье вымысел перемешивался с правдой, а правда с ложью. Да, действительно, грузопассажирский пароход «SS Waratah» таинственно исчез в июле 1909 года у берегов Южной Африки. Да, пропало 330 человек, а именно: 211 пассажиров и 119 членов экипажа...

Продолжаем каламбурить – играть словами. Причём тоже на флотскую тематику. Заместитель Главкома ВМФ СССР по кораблестроению и вооружению – инженер-адмирал Николай Васильевич Исаченков – внёс огромный вклад в укрепление военно-морской мощи нашей державы. Ему принадлежит большая заслуга в реализации государственных программ по строительству новых кораблей на атомных энергетических установках, имеющих на своём борту ракеты с ядерными зарядами.

При работе с документами Николай Исаченков имел одну особенность – его очень сильно раздражала приверженность некоторых его сотрудников к аббревиатуре. Он возмущался примерно следующим образом: «Я перестаю понимать вашу мысль, как только наталкиваюсь на частокол сокращений в подготовленных вами документах. Ну, разве можно читать через каждое слово все эти ПКРК, ГСН, АФА, КОС, ВДП и т. д.?»

Для понимания:
ПКРК – это противокорабельный ракетный комплекс
ГСН – головка самонаведения
АФА – аэрофотоаппарат
КОС – крыло обратной стреловидности
ВДП – это верхний допустимый предел

Но, увы, все возмущения Николая Васильевича не достигали цели. И вот в один прекрасный день на документах, поданных адмиралу на подпись, его подчиненные увидели размашистую резолюцию Исаченкова: «ВХОД», «ВХОД», «ВХОД»… Сотрудники ломали голову: – Что такое этот ВХОД?... «Входящий»?... А куда входящий?... Или это какое-то неведомое сокращение? И что же тогда оно означает?... Вообще нет никаких вариантов его расшифровки…

А вот вам заметка с остроумным каламбуром. Но сначала короткая историческая справка.

В 1895 году в русском черноморском городе Николаеве был основан судостроительный завод «Наваль». И довольно скоро он вышел в лидеры отрасли. До революции он был крупнейшим судостроительным предприятием на юге России. Таким же он и остался во времена СССР, но только уже в составе УССР – Украинской Советской Социалистической Республики. Николаевские верфи долгое время считались лучшими в огромной стране – до тех пор, пока не были загублены т.н. «незалежной» Украиной...

Короткая история в дополнение предыдущей заметки. Вот только в отличие он неё – не позитивная, а наоборот – печальная.

На том же съезде военно-морских инженеров, где Алексей Крылов удивил и восхитил англичан, главный строитель британского флота Уильям Уайт сделал доклад о постройке самой крупной в то время серии эскадренных броненосцев типа «Маджестик». Стоит особо отметить, что эта серия, которая насчитывала 9 кораблей, должна была противостоять ВМФ Франции и Российской Империи. Эти грозные линкоры представляли для нашего отечества серьёзную опасность, так как были самыми мощными для своего времени броненосцами в мире.

Так вот, во время доклада главного строителя британского флота сэра Уайта адмирал Чарльз Бересфорд, взглянув на расположение переборок новых броненосцев, проворчал: – Всё ясно! Мы, моряки, будем тонуть на этих кораблях, а сэр Уильям будет объяснять, почему мы потонули.

Адмирал Бересфорд как в воду глядел. Во время Первой Мировой войны (27-го мая 1915 года) линкор «Маджестик» стоял на якоре у мыса Хеллес, который находится при входе в пролив Дарданеллы. Немецкая подлодка U-21 выпустила всего одну торпеду, которая каким-то невероятным образом преодолела защиту из эсминцев и противоторпедных сетей… и попала в левый борт броненосца. Раздался мощный взрыв, возник крен. Через девять минут корабль перевернулся и затонул.

Сэр Уильям Уайт не мог объяснить морякам, почему они утонули – потому как сам к тому времени уже находился в Мире Ином…

В 1898 году британский Королевский институт военно-морских инженеров пригласил выдающегося русского учёного-математика, механика, инженера-кораблестроителя и преподавателя Алексея Николаевича Крылова прочесть лекции о килевой и боковой качке судна на волнении.

Автор получившего мировую известность монументального научного труда «Теория качки корабля» Алексей Крылов прибыл в Лондон и выступил там блестяще. Высокий научный уровень и свобода, с которой докладчик оперировал сложными математическими формулами, ошеломили британских инженеров.

Лучше всех о лекции Крылова выразился председатель совета попечителей Королевского института, который с изрядной долей английского юмора заявил следующее: – Господа! Я нахожусь почти в таком состоянии, как забитый крестьянин из Корнуэлла, который на вопрос церковного старосты «Что ты думаешь о проповеди?» (а проповедник, должен заметить, был блестящим) сказал: «Проповедь была великолепной, но такому бедному человеку, как я, не суждено её понять…»

После триумфа в Лондоне Алексей Николаевич Крылов был награждён золотой медалью Королевского института военно-морских инженеров. Причём это был первый случай в истории этого авторитетного учреждения, когда медали удостаивался иностранец.

В 1909 году российское морское министерство решило заказать для пушечной мастерской оружейного Обуховского завода тогдашнюю техническую новинку – высокопроизводительные револьверные станки. Это была разновидность токарного станка, в котором деталь закреплялась один раз, а обработка производилась последовательно, несколькими резцами, установленными на поворотном барабане, напоминающем барабан револьвера – отсюда и происходит необычное название механизма.

Однако заказ моряков очень насторожил бдительного представителя министерства финансов. На междуведомственном совещании по кораблестроению он заявил следующее: – Вы только подумайте, господа! У морского министерства мастерская пушечная, а станки оно, знаете, какие заказывает – револьверные!

А и в самом деле – нестыковочка! Как можно огромные пушки изготавливать с помощью станков для пистолетов-револьверов? Полнейшее безобразие и какой-то скрытый подвох! Да тут явно прослеживается нецелевое расходование государственных денег! И не скрываются ли за всем этим чьи-то корыстные помыслы?...

Все эти размышления – с точки зрения финансиста, не имеющего ни малейшего представления об оружейном производстве.

Британский пароход «Грейт Истерн» (который до спуска нА воду носил более подходящее его размерам имя «Левиафан») знаменит как крупнейший в истории парусник и крупнейшее судно, построенное до XX века. Этот удивительный гигант, спроектированный инженером Изамбардом Брюнелем и спущенный на воду в 1858 году, предназначался для рейсов в Индию вокруг Африки без пополнения запасов топлива.

Параметры парохода «Грейт Истерн» (по размерам, водоизмещению, валовой вместимости и пассажировместимости) поражают до сих пор.Они были превзойдены лишь много десятилетий спустя. Например, длина этого исполина (211 метров) была рекордной долгое время, а именно до постройки трансатлантического лайнера «Океаник», который стал длиннее всего на 4 метра. Пассажиров «Грейт Истерн» вмещал 4000 человек – это значительно больше, чем на знаменитом «Титанике», который мог взять на борт 2440 путешественников. Рекордными у этого левиафана были также: размеры гребных колёс, количество паровых котлов и дымовых труб, а также количество мачт.

В 1880 году англичане пригласили султана Марокко Хасана I посетить один из новейших британских броненосцев на Средиземном море. Дипломаты водили марокканского правителя по всему линкору, рассчитывая поразить его воображение удивительными новинками современного кораблестроения: электрическим освещением, гигантскими броневыми башнями с огромными (самыми большими в мире на тот момент) 406-мм орудиями, паровыми машинами невиданной дотоле мощности – 8000 л. с., а также великолепным внутренним убранством корабля.

Но когда султана Хасана I после его визита на военно-морское чудо техники спросили, что из увиденного произвело на него наибольшее впечатление, он лаконично ответил: – Лицо капитана…

Какое уж там было лицо у командира броненосного линкора – история умалчивает. Наверное, кэп имел весьма суровую физиономию старого морского волка. Либо марокканский султан схитрил и блеснул остроумием.