Согласно красивой ленинградской легенде, запечатлённой на киноплёнке художественного фильма, в 20-е годы прошлого века хулиган Чкалов на истребителе-биплане пролетел под Троицким мостом. Тогда эта переправа называлась мостом Равенства. У того рискованного полёта был очень романтический мотив – это желание впечатлить свою возлюбленную.

По сценарию фильма, Ольга – любимая женщина Чкалова, встретилась с его командиром по прозвищу Батя на Троицком мосту. Лётчик страшно заревновал, и решил совершить дерзкую выходку, дабы показать всем свою крутость! И командиру, и Ольге. Ну, и показал!

Эрудированные скептики подвергают эту красивую романтическую историю сомнению. Однако, героические лётные трюки под Троицким мостом совершались, как до Чкалова, так и после него.

Например, в 1916 году все петроградские газеты взахлеб сообщали о пролёте морского летчика-испытателя лейтенанта Георгия Фриде под Троицким мостом на самолете М-5.

А осенью 1916 г. газетчики с огромным восторгом описывали пролёт ещё одного русского морского лётчика лейтенанта Алексея Грузинова под ВСЕМИ ПЕТЕРБУРГСКИМИ МОСТАМИ СРАЗУ!

Алексей Грузинов вообще был асом высочайшего уровня. Однажды он совершил уникальный авиатрюк: (внимание!) с выключенным мотором (!!!) на летающей лодке М-9 пилот сделал круг вблизи громады Исаакиевского собора, почти впритирку облетая его купол, после чего сел на воду поперек течению Невы.

А вот в 1940 году во время съёмок фильма о Валерии Чкалове лётчик Северного управления гражданского воздушного флота Евгений Борисенко воплотил в жизнь сценарное хулиганство своего киношного героя – он пролетел под Кировским мостом (в то время переименованным из моста Равенства) ЧЕТЫРЕ раза! Потому что было четыре кинодубля. И, кстати, в титрах фильма фамилию настоящего героя-пилота Борисенко почему-то не указали.

Иностранные лётчики тоже были не прочь показать удаль молодецко-зарубежную. Так, например, французский авиатор Шарль Годфруа пролетел сквозь Триумфальную арку в Париже. Произошло это в 1919 году.

У этого смелого поступка очень интересная предыстория.

14 июля 1919 года на Елисейских полях должен был состояться парад по случаю победы и окончания Первой Мировой войны. Военное командование приказало боевым лётчикам участвовать в параде пешком – как простым пехотинцам.

Этот пеший строй очень оскорбил прославленных французских асов. Ещё бы! Ведь танкистам позволили царапать мостовую траками и портить воздух безобразными выхлопами своих драндулеток. Почему тогда не разрешили пролёт авиаторов!?...

И тогда бравые галльские пилоты решили выпендриться! Вот так, 7 августа 1919 года, парижскую публику привёл в восторг и сильно удивил военный лётчик Шарль Годфруа (кстати, очень похожий на нашего певца Эдуарда Хиля, не правда ли!?)

Он пролетел через арку на своём боевом «Ньюпоре-11». Размах крыла его биплана был 7,5 метров, а ширина арки – всего 14,5 м. Очень рискованный трюк, даже учитывая невысокую скорость тогдашних небесных тихоходов.

Кстати, как это было на самом деле можно посмотреть вот в этой старинной кинохронике: https://www.youtube.com/watch?v=HIZzkq5Y8q0

Одно дело лихачить и изумлять девушек на тихоходном винтовом биплане с крейсерской скоростью 130 км/ч., и совсем другое – рисковать жизнью (как своей, так и окружающих людей) на реактивном самолёте.

Когда я впервые в жизни увидел следующую фотографию, то подумал именно об этом – о неоправданном риске. А также о том, почему у меня так сосёт под ложечкой, будто я сам сижу за штурвалом серебристой молнии.

Поверить в достоверность этого кадра очень сложно, потому как СНЯТЬ ЭТО случайному прохожему СОВЕРШЕННО НЕВОЗМОЖНО!

На самом деле – это фотоколлаж. Но он, действительно, отражает реальный случай в нашей советской истории.

Произошло это в городе Новосибирске 4 июня 1965 года. Место действия – мост через реку Обь. Расстояние между опорами моста – 120 метров, максимальная высота пролёта – 30 метров. Невероятный трюк совершил лётчик Валентин Привалов на своём истребителе МиГ-17 на скорости 700 км/ч. При такой скорости даже слабое прикосновение к ручке управления меняло высоту полёта на метры.

Тот день был солнечным и жарким, весь пляж на берегу Оби был заполнен отдыхающими. На мосту находились сотни человек в машинах, троллейбусах и автобусах. Новосибирцы тревожно замерли: стоило только неизвестному хулигану в истребителе ошибиться в управлении штурвалом на несколько миллиметров, и тогда бы произошла страшная трагедия. Не дай Бог, самолёт врезался бы в опору моста… Ситуация усугублялась ещё и тем, что внизу по течению реки, всего на расстоянии 950 метров, находился железнодорожный мост важнейшей для всей страны транссибирской магистрали. И по нему как раз шёл товарняк с лесом.

Блеснувшая из-под Коммунального моста серебристая молния разминулась с ж/д мостом только лишь на десяток метров. Самолёт круто ушёл в небо, и вся набережная, не сговариваясь, зааплодировала.

Вот как описал увиденное очевидец происшествия – пешеход, который в тот момент находился на середине переправы:

«Случилось то, что нельзя было представить в самом жутком сне. Внезапно из-под моста мелькнул серебристый силуэт самолета и сразу же под большим углом к горизонту взмыл в небо, оголив на секунду дно реки! На пляж пошла волна, смывшая в воду одежду и обувь беспечных купальщиков. Шедший впереди меня мужчина и я остановились и, как завороженные, смотрели на потрясающее действо, а идущий рядом со мной солдат-ефрейтор обеими руками крепко прижал фуражку к голове, боясь утраты казенного имущества. Чуть позже мы ощутили запах керосина.

К вечеру почти все Левобережье знало о происшедшем, хотя имел место «эффект испорченного телефона». Вместо истребителя МиГ-17 уже фигурировал пассажирский Ту-104. Говорили, что под мостом пролетел самолёт с завода им. Чкалова, якобы потерявший управление при испытаниях… Позже народная молва сообщала, что отчаянный пролёт под мостом – это результат спора. Говорили также, что лётчик пошел на сверхриск из-за недоступной красавицы».

Никакой любовной подоплёки, как в фильме о Валерии Чкалове, тут не было. Как потом сам объяснил свой поступок капитан ВВС Валентин Привалов, дело было вовсе не в споре с товарищами-пилотами и не из-за женщины. Причина была другая. Он хотел показать, что есть еще в советских Вооруженных Силах лётчики с большой буквы, сохранившие лихие чкаловские традиции. Кроме этого был ещё и протест против хрущёвских сокращений в армии, протест против холуйского подавления новаторства, инициативы и «затирания» боевых пилотов.

Привалову грозил конец лётной карьеры и возможно даже трибунал. Коммунисты полка перестраховались, и спешным порядком исключили отчаянного лётчика из рядов КПСС. О вопиющем безобразии, произошедшем под Коммунальным мостом Новосибирска, доложили министру обороны СССР, маршалу Советского Союза Родиону Яковлевичу Малиновскому.

Но произошло невероятное! После допроса лихача Привалова Малиновский его никак не наказал! Видимо, самоубийственная смелость воздушного хулигана покорила маршала, который был лично знаком и с Чкаловым, и с Покрышкиным, и с другими асами Великой Отечественной войны. Родион Малиновский, сам весьма отважный и доблестный человек, уважал и ценил отчаянных пилотов, способных продемонстрировать воздушное мастерство.

В родную часть чкаловского последователя пришла телеграмма за подписью Министра обороны, в которой значилось: «Летчика Привалова не наказывать. Ограничиться теми мероприятиями, которые с ним проводились. Если он не был в отпуске, отправить в отпуск. Если был, дать десять суток отдыха при части».

Прошли годы. Валентин Васильевич Привалов продолжил служить в военной авиации. Дослужился до звания подполковника и должности заместителя командира полка. В конце 70-х годов по состоянию здоровья ушёл на «гражданку».

Коммунальный мост в Новосибирске, равно как и в других российских городах, никто больше не покорял. Да это, однозначно, и к лучшему! Жаль только, что это хулиганское достижение не внесено в Книгу рекордов Гиннеса.

Ведь то, что произошло в жарком июне 1965 года на реке Оби – не имеет аналогов в истории мировой авиации! То был единственный в мире пролёт под мостом на боевом реактивном самолёте!