Обе машины развивали скорость до 35 вёрст в час, а проехать на них без подзарядки можно было 60 вёрст. Схожесть с английским кэбом создавало расположение водителя – он восседал за пассажирским отсеком «на семи ветрах» – на высоком ящике со свинцовыми батареями.

В том же 1899 году петербуржцы увидели очередное (третье по счёту) чудо техники Ипполита Романова – электрический омнибус с мягкой подвеской, передним постом управления, продольными лавками на 15 пассажиров и задней открытой площадкой для кондуктора. Аккумуляторы, размещённые под полом, вращали два электромотора задних колёс мощностью шесть лошадиных сил. Этот омнибус мог преодолеть на одной зарядке 64 версты со средней скоростью 10 вёрст в час. Это были весьма замечательные показатели для того времени!

Электромобили Ипполита Романова были приняты с восторгом, и окрылённый изобретатель подал прошение в Городскую Думу Петербурга об открытии 10 городских маршрутов, для которых требовалось 80 электроомнибусов. Однако, как часто бывает в нашем Отечестве, смелые и передовые идеи упёрлись в стену непреодолимых препятствий, как объективных, так и субъективных. Никто не решился финансировать затратное производство, ведь для воплощения проекта требовалась умопомрачительная сумма в 500 тысяч рублей.

Выявились трудности с зарядкой аккумуляторов, так как электрозаправок тогда ещё не существовало. К тому же на пути прогресса встали весьма влиятельные конные перевозчики и производители гужевых повозок. А чуть позже стал стремительно развиваться транспорт с двигателями внутреннего сгорания. В результате чего Ипполит Владимирович был вынужден переключиться на другие области электротехники. В том числе на проектирование и строительство электрической подвесной дороги в Гатчине.

Благодаря изобретениям Ипполита Романова электрический автотранспорт мог бы начать триумфальное движение по дорогам Российской империи ещё в конце XIX века. Но косность мышления, бюрократия и жёсткая конкуренция свершиться этому не позволили. По этим же причинам мы и сейчас, в наши дни, лицезреем на наших российских улицах только импортные электромобили, стоящие сумасшедших денег.