Вопрос: как поднять многотонный монолит, какими средствами?

Вы наверняка видели в морских городах огромные портовые или судостроительные краны. Так вот, просто для понимания и сравнения величин: у самых мощных портальных кранов производства СССР максимальная грузоподъёмность была 80 тонн. У зарубежных моделей – 300 тонн. Ещё раз сообщу-напомню массу Александровской колонны – 613 тонн. Вот как поднять эту громаду и погрузить на баржу? С этой задачей мог бы справится плавучий кран «Волгарь», но он будет построен только спустя 157 лет после описываемых событий в Пютерлакской каменоломне.

А тогда, глядя на полный… (как бы это поделикатнее выразиться) … на полный, в прямом и переносном смысле провал, присутствующий на погрузке главный архитектор проекта Огюст Монферран поехал в Петербург – докладывать царю, что отправка колонны задерживается на неопределённое время. Велико же было удивление архитектора, когда он под самым Петербургом встретил баржу, на палубе которой преспокойно лежала колонна.

Оказывается, мастер-камнетёс и подрядчик «каменных дел» Василий Абрамович Яковлев, простой купеческий сын, догадался, как поднять исполинскую колонну на судно. На концы брёвен, поднявшихся над берегом, были положены тяжести. Брёвна, использованные как рычаги, приподняли колонну, и она перекатилась на палубу баржи «Святой Николай». «Всего и делов-то!» – наверняка после этого сказал простой русский мужик Яковлев. Жаль, что история не сохранила для нас достоверных изображений этого смекалистого человека.

Деловые качества, необыкновенная смётка и распорядительность Василия Яковлева были отмечены Монферраном и самим императором Николаем I. Благодаря тому, что Яковлев постоянно действовал самостоятельно, «на свой страх и счёт», у Санкт-Петербурга появился ещё один красивый символ – Александровская колонна на Дворцовой площади, она же, по крылатому выражению Пушкина – Александрийский столп.