Показать содержимое по тегу: Дорожные истории

Недавно я ехал по просторам нашей бескрайней родины по железной дороге. В моём купе поезда дальнего следования собралась весёлая и самое главное – многонациональная – мужская компания: ваш покорный слуга – человек с английским именем Эдуард и казачьей фамилией Щербина; татарин с татарскими именем и фамилией; хант с русским именем и хантыйской фамилией и главный герой моего рассказа – коми-пермяк с русским именем Володя и, казалось бы, с русской фамилией Волегов.

Я бы никогда не узнал, что эта фамилия принадлежит к народу коми, если бы не словоохотливый пермяк Володя, который всем объяснил, что его прозвище происходит от слова «вильог», которое означает скользкий, ловкий и хитрый. Я даже записал эти значения в свой блокнот. Надо отметить, что болтун Волегов полностью соответствовал своей фамилии – он имел чрезвычайно плутоватый вид. Именно благодаря его безудержной энергии и незатыкаемому остроумию в купе возникла оживлённая беседа.

Сначала мы долго обсуждали политику. Перемыли все кости мировому империализму, прошлись по НАТО-вской военщине и заклеймили позором поджигателей войны. Сошлись во мнении, что западные «партнёры» – никакие нам не партнёры, а… негодяи и мерзавцы. Все попутчики были совершенно уверены, что наше дело правое, враг будет разбит и победа будет за нами!

А потом мы перешли к анекдотам. Перешли плавно – не снижая накала обсуждаемой до этого темы – то есть, стали травить политические анекдоты. А так как коллектив у нас подобрался (ещё раз акцентирую на этом внимание) многонациональный, то особенно зашли анекдоты из разряда «встретились как-то американец, немец и русский». Особенно в этой этнической рубрике усердствовал коми-пермяк Володя – он знал великое множество анекдотов про армян, грузин и евреев, и даже несколько раз порадовал попутчиков редкими и не бородатыми историями.

В какой-то момент и я решил рассмешить мужиков, а так как двое из них были представителями финно-угорских народов, то выбор оказался соответствующий – я рассказал два своих любимых анекдота на узконациональную тематику...

А сейчас вы увидите три фотографии, от которых непроизвольно сожмутся кулаки у всех автомобилистов. Сожмутся они на воображаемом руле. А ноги, возможно, ударят по несуществующим педалям тормоза и сцепления. Или по педали газа – в зависимости от реакции водителя, а также его навыков и опыта вождения.

Итак, перед вами – уникальные кадры, сделанные 2-го августа 1959 года на гоночной трассе в Западном Берлине во время проведения заездов «Формулы-1» на Гран-при Германии. В тот день у автомобиля «BRM P25» немецкого гонщика Ханса Херманна на скорости 280 км/ч отказали тормоза. И он направил свой болид в тюки с соломой – они в то время служили буферами безопасности. Машину подкинуло, перевернуло несколько раз, и она начала разваливаться на лету.

А вот пилоту Хансу Херманну несказанно повезло – он очень удачно выпал из автомобиля и заскользил по трассе, влажной от прошедшего дождя. Отделался всего лишь синяками, царапинами и лёгким испугом. А может быть и не лёгким, а вполне себе тяжёлым – кто это знает? – потому как его 700-килограмовый болид приземлился в считанных сантиметрах от него... Тогда везунчик Ханс Херманн в очередной раз подтвердил своё знаменитое прозвище «счастливчик Ханс». 

Нужно заметить, что удача во время автогонок и правда сопутствовала Хансу неоднократно. Своё счастливое прозвище он получил в одной весьма опасной переделке, в которую попал в мае 1954 года во время соревнований Mille Miglia (Милле Милья). Это название переводится с итальянского как «Тысяча миль». Была такая знаменитая гонка на выносливость в середине прошлого века – она проводилась по дорогам общего пользования Италии. Ханс Херманн тогда боролся на автомобиле Pоrsche за победу в своём классе.

Вы когда-нибудь задавались этими вопросами? Казалось бы, чемодан – это настолько древний предмет, что уже никто и не вспомнит кто его придумал: наверное, какие-нибудь древние египтяне или не менее древние греки да римляне. Однако, столь удобная штуковина для хранения и перевозки всевозможных вещей изобретена относительно недавно – в середине XIX века во Франции.

А до этого на протяжении тысячелетий, когда люди перемещались по дорогам в основном пешком, человечество пользовалось заплечными котомками на палочках, а также холщовыми или кожаными сумками. Крестьяне и купцы перевозили на своих упряжках вещи в полотняных мешках, плетёных корзинах и деревянных ящиках. Знатные да богатые люди перемещали свой скарб в каретах и дилижансах с помощью огромных сундуков, которые идеально подходили для транспортировки большого объёма домашних вещей, особенно дорогих и хрупких. Всем были хороши прочные и надёжно запирающиеся сундуки, вот только были они чрезвычайно громоздкими и тяжёлыми. И почему-то никому долгое время, причём столетиями подряд, не приходило в голову облегчить и усовершенствовать массивные дорожные сундуки. 

Вопрос прямо в лоб: кто изобрёл первый в мире паровоз? Попробуйте его задать своим друзьям, коллегам, родным и близким, и вы обнаружите, что мнения разделятся: одна половина будет называть… какого-то англичанина… ну, как его… ну, вот этого… как его там… а, ну да, точно! – Джорджа Стефенсона!.., а вторая половина – вспомнит наших русских братьев Черепановых. Не правы будут ни те, ни другие.

Джордж Стефенсон хоть и считается многими людьми первым изобретателем паровоза, но таковым не является. Он не был первым, но зато он был лучшим и самым успешным паровозостроителем! Он усовершенствовал уже существовавшие тогда паровые машины на рельсовом ходу и построил несколько удачных для своего времени моделей, в том числе знаменитые паровозы со звучными именами «Rocket» («Ракета») и «Locomotion» («Передвижение»).

Моя жизнь сложилась таким удивительным образом, что вот уже десятый год я довольно-таки часто (и долго) езжу на поездах. И признаться, получаю от этого удовольствие. А что ещё остаётся делать во время трёхдневного путешествия по России-матушке? Получать удовольствие и не замечать всё то ужасно-железнодорожное, над чем любят шутить КВН-щики и всякие-разные высокорафинированные юмористы-стендаперы, предпочитающие авиаполёты. Ну, что такое эти их самолёты – вжииик! – и прилетел. И никаких тебе свежих впечатлений! Никаких дорожных наблюдений! Никаких забавных приключений! То ли дело – в поездах!

Сел в вагон. Неспеша переоделся в уютное-домашнее. Переобулся в тапочки. Взял у проводника стакан с подстаканником. Плеснул туда чайку или кофейку. Хочешь – давно желанную книгу читай, которую до этого много раз откладывал в повседневной суете. Хочешь – в смартфон пялься: над смешными роликами хихикай или телеграмм-каналы с сотнями не просмотренных доселе сообщений почитывай – навёрстывай непрочтённое. Хочешь – фильмец какой-нибудь посматривай, или даже сериал, на который никак не хватало времени, с удовольствием, спокойненько так, не спеша. Хочешь – любимую музыку слушай. Хочешь – кроссворды разгадывай. А хочешь – ёлками-берёзками за окном любуйся, или столбы мелькающие считай. Или сделай то, что невозможно в самолёте – вытянись во весь рост на горизонтальной полке и попринимай на ней самые разнообразные вольготно-удобные позы. И это всё под чаёк-кофеёк из стакана с подстаканником... Ле-по-та!...

Эта забавная история – о чудесном актёрском преображении. Она прочитана в мемуарах замечательного актёра Льва Константиновича Дурова, который отличался блестящим чувством юмора и очень любил разыгрывать своих коллег. История эта дорожная. Точнее сказать, железнодорожная… В начале 2000-х годов Лев Дуров играл главную мужскую роль в антрепризном спектакле «Афинские вечера», поставленном Театральной ассамблеей драматурга Петра Гладилина. А вот роль его тёщи в этой пьесе исполняла ведущая актриса Московского театра Сатиры Ольга Александровна Аросева. Спектакль «Афинские вечера» с участием двух знаменитых актёров с неизменным успехом шёл на разных театральных подмостках по всей нашей стране. А на гастроли Лев Дуров и Ольга Аросева обычно ездили на поезде, причём размещались в одном купе. 

Кстати, о Форде. Как-то раз один из самых богатых и успешных людей в Америке знаменитый Генри Форд ехал по шоссе на стареньком автомобиле своей фирмы. Очень экономным человеком был этот миллиардер. Можно даже сказать прижимистым.

Вдруг он увидел стоявший на обочине дороги точно такой же подержанный «Фордик». Видать что-то сломалось у этого ветерана американских дорог. Генри Форд остановился и оказал растерянному автомобилисту необходимую помощь: выявил неисправность, устранил её и даже отрегулировал мотор – ведь он хорошо разбирался в своих автомобилях. Вдобавок ко всему ещё и запасными частями незнакомого водителя снабдил. Когда благодарный владелец отремонтированной машины протянул Форду пять долларов, тот улыбнулся и сказал: – Нет, нет, не нужно денег. У меня дела и так идут не плохо. 

Водитель бросил косой взгляд на видавшее виды авто своего нечаянного выручателя и скептически произнёс: – Не очень-то мне верится в это, почтенный! Если бы вы преуспевали в делах, то не тряслись бы в своём жалком «Фордике»...

Известный шотландский физик Роберт Уотсон-Уотт прославился многими изобретениями в области радиолокации. Одним из них было конструирование радара. В 1936 году учёный возглавил новообразованное ведомство Британского министерства авиации, которое построило цепь из пяти РЛС, расположенных на расстоянии 40 км. друг от друга. Эта цепь сыграла важнейшую роль в борьбе с налётами немецкой авиации на Великобританию в годы Второй Мировой войны. Фактически, система, изобретённая Уотсоном-Уоттом, помогла Королевским военно-воздушным силам выиграть Битву за Британию.

Роберт Уотсон-Уотт не только своей стране бесценную помощь оказал, но и союзникам её предоставил – в 1941 году, после нападения Японии на Пёрл-Харбор, физик был направлен в США для консультирования по вопросам противовоздушной обороны. За что впоследствии был награждён американской медалью «За заслуги».

На родине за огромный вклад в развитие радиолокации Роберт Уотсон-Уотт был избран членом научного Королевского общества, а за предотвращение и ослабление германских авианалётов и, соответственно, за спасённые жизни гражданского населения, был посвящён в рыцари Британской империи.

А вот вам житейская байка о необычном концерте на железной дороге. Дело было в те времена, когда магнитофонные плёнки с записями песен Владимира Высоцкого ходили по рукам, но мало кто в простом народе имел представление о его внешности. По телевизору барда ещё не показывали, а в газетах о нём не писали.  

И вот однажды в поезде, в обычном плацкартном вагоне, некий пассажир невысокого роста с неброской внешностью достал с третьей полки гитару и запел военную песню. Пел он её хриплым голосом, с каким-то удивительным душевным надрывом. Затем исполнил ещё одну красивую балладу. Через несколько минут послушать музыканта собралась толпа пассажиров. Принимали случайного певца очень тепло. Кто-то из зрителей воскликнул: – Да это же песни Высоцкого!

Исполнитель будто только этого и ждал. Он, скромно улыбаясь, заявил: – А я и есть тот самый Владимир Высоцкий!

Люди сначала охнули, потом стали восторгаться, затем на радостях принесли артисту всевозможные угощения с напитками и попросили спеть шуточные песни. Высоцкий с удовольствием выпивал-закусывал и с ещё большим наслаждением пел свои смешные куплеты. Однако вскоре всех слушателей нечаянного железнодорожного концерта ожидал большой сюрприз… Вдруг раздался чей-то требовательный голос: – Пропустите меня к этому Высоцкому!...

Вот уже много лет в моём архиве лежит одна очень трогательная история, обнаруженная как-то на просторах Рунета. Мне не удалось установить кто её написал. Позвольте её вам пересказать с небольшими правками, да простит меня неизвестный автор.

В начале 2000-х годов он ехал на поезде из Москвы в Казань. В одном купе с ним оказался ветеран Великой Отечественной войны, который представился Павлом Ивановичем. В столице его провожали взрослые внуки с маленькими правнуками. Дед был мощный и бодрый, несмотря на солидный возраст. По всем прикидкам ему было лет восемьдесят. На лице ветерана был шрам ото лба до подбородка – странно как глаз вообще уцелел. Да и по наградам Павла Ивановича было видно, что воин он был серьезный: его грудь украшали орден Отечественной войны, орден Красного Знамени и два солдатских ордена Славы. Ехал дед в какой-то городок под Казанью. Попутчик поинтересовался у старика: – В гости едете? 

И тот ответил: – Да, на пару дней. Друзья из тамошнего Совета Ветеранов позвали, не мог им отказать. Да и потом, это ведь родина моя. Родился я в той местности. И на фронт оттуда ушёл. Опять же раз в год я должен приехать к матери – это святое...

Учитывая вероятный возраст Павла Ивановича (ведь на вокзале в Москве его провожали внуки с правнуками) стало понятно, что он едет навестить могилу матери. Поэтому дабы переменить грустную кладбищенскую тему, попутчик попросил рассказать о войне.