Показать содержимое по тегу: Авиационные истории

Тема сегодняшней программы – интересные истории из мира авиации. Вы узнаете:

• как один житель Магадана совершил нечаянную воздушную экскурсию над просторами нашей бескрайней родины;
• какое авиапроисшествие над Гавайями можно назвать очень крутым везением;
• как английский фотограф Джим Лидз сделал уникальный снимок тракториста на фоне катапультирующегося пилота падающего истребителя;
• какой подвиг в окрестностях Берлина совершили в 1966 году советские лётчики Борис Капустин и Юрий Янов.

Как-то раз один магаданский блогер рассказал о курьёзном случае, который произошёл с его знакомым земляком. Этому человеку понадобилось полететь на самолёте из Магадана в Якутск. Лететь-то по нашим российским масштабам сущая ерунда – всего каких-то 1200 вёрст напрямки над тайгой. Прямых рейсов в тот день не оказалось, а были только рейсы с пересадкой в Москве. Но делать нечего, добраться в Якутск нужно было кровь из носу, поэтому пришлось взять билеты со столь гигантским крюком – длиною почти в 11 000 километров.

Сделал человек пересадку в Москве, и при подлёте к Якутску, самолёт из-за погодных условий был отправлен… как вы думаете – куда?...

Правильно, самолёт был посажен в Магадане. Человек совершенно нечаянно вернулся в свой родной город. Вот какая забавная экскурсия у него получилась над просторами нашей бескрайней родины.

Тема сегодняшней выкладки – интересные истории из мира авиации. Предлагаю вашему вниманию следующие заметки:
- Очень крутое везение
- Остановись, мгновение! Ты опасно! История одной невероятной фотографии
- Огромное небо. Одно на двоих

Сложно осуждать британского лётчика Джорджа Эйрда за то, что его истребитель рухнул на английский город Хэтфилд. А вот вам другая история о том, как НАШИ пилоты могли катапультироваться, но этого не сделали.

Люди, жившие во времена Советского Союза, прекрасно помнят душевную песню «Огромное небо», написанную композитором Оскаром Фельцманом на слова поэта Роберта Рождественского. Первым её исполнителем стала знаменитая певица Эдита Пьеха. Песня «Огромное небо» была очень популярна в СССР. Я сам её лично распевал в пионерских лагерях. Она основана на реальных событиях и самоотверженном подвиге советских лётчиков – как говорилось в песне «отличных парней отличной страны», которые ценой своей жизни спасли многих жителей Берлина. Песня посвящена трагическим событиям 6-го апреля 1966 года.

В тот день капитан Борис Капустин и старший лейтенант Юрий Янов, служившие в 668-м авиаполку 132-й бомбардировочной авиадивизии 24-й воздушной армии Группы советских войск в Германии, получили приказ перегнать бомбардировщик Як-28 с аэродрома в городе Финов на другой аэродром.

По данным американских учёных из Массачусетского университета, вероятность попасть в авиакатастрофу составляет 1 к 8 000 000. Это означает, что на 8 000 000 воздушных рейсов приходится всего 1 авиакрушение. Данный показатель намного лучше, чем вероятность попасть в обычную автомобильную аварию.

А как вы думаете – каковы шансы случайно сфотографировать падение самолёта? Не снять на видеокамеру, видеорегистратор или стационарную камеру наблюдения, а именно нажать на кнопку фотоаппарата в нужный момент, в нужном месте и с нужным ракурсом.

Вот, предположим, вышли вы из дому… в магазин за хлебушком… а тут пред вами… бац!... самолёт с неба… вот-вот ка-а-а-а-ак жахнется об землю! А вы такой (такая) среагировали за долю секунды, вытащили фотокамеру, включили её, быстренько настроили и успели запечатлеть мгновение, которое, увы, не прекрасно, а очень опасно. Мне кажется, что вероятность такого события исчисляется уже не восьмимиллионной кратностью, а многомиллиардной. Можно всю жизнь продежурить у аэропортов Хитроу или Шереметьево, расставив по их периметру сотни камер, но так ничего катастрофического и не снять. Смею предположить, что шанс случайной фотосъёмки аварийного самолёта за несколько секунд до его падения на землю приближается к нулю.   

Однако английский фотограф Джим Мидс с моим утверждением не согласился бы. В 1962 году ему удалось сделать то, что выходит за рамки теории вероятностей и попадает в область НЕвероятного – он умудрился нажать на спуск своей камеры в единственно-неповторимый момент. При этом Джим успел выставить правильную экспозицию плёночного фотоаппарата: а именно диафрагму и выдержку затвора. Это вам не скоростная автоматическая съёмка на современном смартфоне. В середине XX-го века нужно было немного подумать прежде, чем снимать.

28-го апреля 1988 года произошёл уникальнейший случай, не имеющий прецедентов в истории мировой авиации. Боинг-737, принадлежавший авиакомпании Aloha Airlines, вылетел по маршруту между гавайскими аэропортами Хило и Гонолулу. Расстояние между двумя этими городами по нашим меркам смешное – всего 350 километров. Для островных жителей Гавайского архипелага авиасообщение – это самое обычное дело. Самолёты над водами Тихого океана там шмыгают так же часто, как у нас городские маршрутки.

На борту того воздушного автобуса было 89 пассажиров и 5 членов экипажа. Весь полёт занимал всего 35 минут, поэтому стюардессы ещё до выравнивания самолёта на эшелоне и разрешения отстегнуть ремни вышли в салон, чтобы предложить пассажирам прохладительные напитки.

Эта история анекдотична и, казалось бы, совершенно невероятна. Вполне возможно, она – один из величайших курьёзов Второй Мировой войны. 

В Средиземном море между Сицилией и Тунисом расположен небольшой остров вулканического происхождения под названием Лампедуза. Принадлежит он Италии.
В последнее время остров Лампедуза печально известен как перевалочный пункт для нелегальных иммигрантов. 

12-го июня 1943 года его окрестности патрулировал самолёт-биплан «Fairey Swordfish» британских ВВС, пилотируемый сержантом Сидом Коэном. В его экипаж также входили: штурман – сержант Питер Тейт и пулемётчик – тоже сержант Лес Райт.

При возвращении на мальтийскую базу у самолёта отказал компас. Англичане сбились с пути. Горючее заканчивалось. Вокруг, до самого горизонта, блестело море. Среди бескрайних лазурных вод появился остров, а на нём аэродром. Командир Сид Коэн принял решение приземляться. А что этим парням ещё оставалось делать? Лучше хорошо приземлиться, чем плохо приводниться...

18 июня 1937 года с подмосковного аэродрома в Щёлково поднялся в воздух самолёт АНТ-25 и взял курс на Северный Полюс, а затем полетел в США. Спустя 63 часа (а это чуть более, чем двое с половиной суток), преодолев 8504 километра, крылатый гигант приземлился в американском Ванкувере.

Совершив над Северным океаном и полярными льдами уникальный беспосадочный перелёт из СССР в США, советские лётчики Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и Александр Беляков стали мировыми знаменитостями. Наш героический экипаж был встречен в Штатах весьма радушно и с большими почестями.

Во время пребывания в Америке дотошные журналисты спросили у Валерия Чкалова:
«Вы – богатый человек?»

Каждый из нас, когда впервые слышал эти странные слова, наверняка задавался вопросами: почему фанера; почему именно над Парижем, а не над Лондоном, Москвой или Петербургом; и что это за жуткий погодный катаклизм, при котором фанера могла летать над французской столицей?

Довольно-таки часто в Интернете можно встретить следующее объяснение. Дескать, в 1908 году французский авиатор Огюст Фаньер, совершая на аэроплане показательный полёт над Парижем, врезался в Эйфелеву башню и погиб. После чего известный меньшевик Юлий Мартов написал в газете «Искра», что «царский режим летит к своей гибели так же быстро, как господин Фаньер над Парижем». Со временем это изречение в нашем народе видоизменилось, фамилия пилота Фаньера превратилась в фанеру и полетела эта фанера, да так быстро полетела, что пролетела.

Житель американского города Милуоки Марк Губин жил недалеко от местного аэропорта. Однажды он решил подшутить над пассажирами приземляющихся самолётов и написал на крыше своего дома большими буквами: «Добро пожаловать в Кливленд».

Ну и в чём тут розыгрыш?... Прикол этой шутки в том, что от Милуоки до Кливленда по прямой линии на карте 540 километров. Представляете, что думали удивлённые пассажиры, глядя в иллюминаторы, и что они потом говорили в адрес шутника.

Во время Первой Мировой войны у русских авиаторов большим спросом пользовались чугунные сковородки огромных размеров. 
– Зачем они вам? – с удивлением спрашивали приказчики у пилотов. 
– Для яичницы… – с усмешкой отвечали бравые лётчики. 
А и в самом деле, зачем? Как вы думаете?

Однажды этот вопрос поступил в программу «Что? Где? Когда?» и в процессе обсуждения, в качестве одной из версий ответа, прозвучало весьма забавное предположение: дескать, сковородка в полёте нужна для того, чтобы в тумане стучать по ней – подавать звуковые сигналы. И это было смешно. Зачем пытаться перекрыть стуком сковородки рёв двигателя?
И кому этот «бздынь!» в облачно-туманном воздухе предназначен?... Самый логичный ответ о прямом предназначении кухонной утвари на армейских привалах тоже не является верным. Так вот, применение сковородок в русской авиации – это очередной пример нашей традиционной смекалки. Сейчас узнаете – какой именно.