Под его руководством были разработаны:

- тяжелый танк «Тигр» с литерой «P» (где Р – это заглавная буква его фамилии Porsche)

- грозная и очень опасная бронированная машина «Tiger II» или «Королевский Тигр»

- самый большой за всю историю человечества сверхтяжелый танк, носивший шутливое имя «Маус» - этакий мышонок весом в 190 тонн

- и, наконец, самая известная германская самоходная установка Второй Мировой Войны, названная в честь своего создателя – «Фердинанд»

Надо отметить, что наши солдаты на фронте называли «Фердинандами» и другие немецкие противотанковые самоходки. Это имя для многих бойцов Красной Армии стало нарицательным. Так что вы теперь понимаете, почему именно жаль, что конструктор не принял приглашение советской стороны поработать на наших танковых заводах.

История, которую я хочу вам рассказать – о встрече двух Фердинандов, произошла задолго до кровопролитных боёв на Курской Дуге, где наши войска впервые столкнулись со страшным детищем конструктора Фердинанда Порше. Более того, случилась она ещё до Первой Мировой. В те годы, когда ещё не разрушились европейские империи, и когда ещё был жив австрийский эрцгерцог, который тоже носил имя Фердинанд. Именно он - Франц Фердинанд Карл Людвиг Йозеф фон Габсбург эрцгерцог д’Эсте – будет убит в Сараево, после чего закрутится страшный маховик Первой Мировой.

Так вот, встретились, значит два Фердинанда. Совсем ещё молодой конструктор Порше представлял на рассмотрение военной комиссии Австро-Венгерской империи свой новый шестицилиндровый четырехтактный двигатель. А другой Фердинанд, сиятельный эрцгерцог и наследник престола, возглавлял высочайшую комиссию по приёмке этого двигателя. Наследный принц внимательно выслушал доклад, и вдруг озадачил всех присутствующих технически безграмотным вопросом: 

- Господин Порше, а почему это у вас двигатель вроде как четырехтактный, а у него шесть цилиндров?...

Вот я могу поспорить сейчас на любую модель автомобиля «Порше» (пусть даже подержанную), что добрая половина читателей, услышав про четырёхтактные шесть цилиндров, пришла в растерянность, смятение и замешательство. Причем, это не просто добрая половина, она ещё и прекрасная, и милая, и даже дорогая. Я не хочу тратить время на лекцию о работе двигателей внутреннего сгорания, поэтому буду краток: милые дамы, поверьте на слово – некоторые двигатели работают как музыка – в четыре такта.

А вот сто лет назад, несмотря на то, что люди передвигались в основном ещё на лошадях, в окружении австрийского эрцгерцога были технически подкованные люди, и они немного остолбенели от бесТАКТного вопроса Его Высочества. Свита стояла, и думала – как бы поТАКТичнее объяснить ему принципы работы двигателя внутреннего сгорания. Тут ведь такое дело, ляпнешь что-нибудь не то и не так, и будешь отстранён от двора. Сиди потом в своём имении и рассказывай лошадям про впуск, сжатие и расширение с выпуском. Повисла неловкая пауза…

Но молодой конструктор Фердинанд Порше не растерялся. Сначала, как говорили очевидцы, он подмигнул окружающим. Потом почтительно поклонился своему высочайшему тёзке, и чётко доложил:

– Ваше Высочество, 4 цилиндра работают, а два остаются в резерве.

Ах да, — просиял эрцгерцог Фердинанд, — как же я сам-то сразу не догадался!?