Показать содержимое по тегу: Морские истории

Эта история будет об удивительной судьбе большого мастера маленьких эпизодов советских фильмов – об известном актёре, которого зрители узнавали в лицо, но при этом не помнили (да и не знали) его фамилию.

Вы наверняка помните забавный момент из «Кавказской пленницы» Гайдая, когда Трус, Балбес и Бывалый подходят к пивной бочке и начинают передавать друг другу кружку пива, причём герой Вицина по инерции суёт её дальше – пьяненькому старичку, выходящему из кустов… А ведь имени этого дедули нет даже в титрах к фильму.

Ещё одни знаменитые эпизоды с участием этого актёра (смешные фрагменты, которые тоже помнят все) можно увидеть в комедии «Бриллиантовая рука» – там он играет помощника управдома, потешного такого старика-общественника.

Тема свежего выпуска тележурнала «НЗ» – чрезвычайно любимые автором Эдуардом Щербиной морские истории. 

Вы узнаете:
- почему командир корвета, получив от венценосного штурмана-стажёра информацию о местонахождении своего корабля, предложил немедленно снять фуражки;
- какой был один единственный недостаток у великолепного, грозного и очень красивого военного корабля, спроектированного лично германским императором Вильгельмом II;
- можно ли поднять со дна затонувший гигантский линкор силами всего одного водолаза;
- о малоизвестной сегодня крупнейшей русской морской победе в XVII веке – бое у Свиного острова, который по своей результативности превзошёл многие флотские победы России следующего XVIII столетия.

Вы наверняка слышали или читали эти странные выражения. В большинстве случаев их можно встретить в старинной приключенческой и морской литературе. Для людей, далёких от флота, битьё склянок представляется разбиванием стеклянных банок, бутылок, стаканов, рюмок и фужеров. Странное занятие, не так ли?

Наверное, кто-то из моряков разбушевался после избыточного приёма рома и стал бить посуду? А может быть, речь идёт о церемонии крещения нового судна или военного корабля – это когда ему присваивают имя, спускают на воду и разбивают о борт бутылку шампанского? Нет, всё это ни причём. Даже когда во время сильной качки падает на пол и разбивается стеклянная посуда – это тоже не битьё склянок.

Как бывший моряк с огромным удовольствием проясню происхождение этого словосочетания. На флоте бить склянки – это отмечать ударами колокола каждые полчаса. А количество звонких ударов показывает время. Отсчёт склянок начинается с полудня и повторяется каждые 4 часа – это очень удобно для несения вахты и для её смены. 

Откуда пошло это выражение? Оно появилось во времена парусного флота, когда позволить себе механические часы могли только самые богатые люди. Зато на каждом корабле были стеклянные песочные часы с получасовым «ходом» – вот как раз их и называли «склянками». Вахтенный каждые полчаса ударами в колокол оповещал весь экипаж о том который сейчас час.

А потом переворачивал получасовую склянку. И так постоянно: ударил – перевернул, ударил – перевернул. Или, наоборот. Главное тут было – не уснуть на вахте и не проморгать нужный момент для звона, иначе нарушался весь распорядок дня. Спросит капитан – который сейчас час, а ответить-то и нечего…

У англичан есть крылатое выражение «turning a blind eye» (или «to turn a blind eye») которое дословно переводится как «повернуться слепым глазом». Оно полностью соответствует смыслу нашего фразеологизма «закрывать глаза» – в его иносказательном значении – то есть, не видеть очевидное, демонстративно игнорировать или намеренно что-то не замечать: какие-то нарушения, неприличное поведение, чьи-то недостатки и т.д. В качестве примера: «Начальник жилконторы закрывает глаза на жалобы жильцов».

Вот и в англоязычном мире выражение «повернуться слепым глазом» имеет такой же смысл. У этой идиомы весьма интересная история возникновения – военно-морская. Её приписывают историческому событию из жизни вице-адмирала Горацио Нельсона. Этот выдающийся британский флотоводец во время одного из своих многочисленных сражений был ранен в голову и почти полностью потерял зрение на правый глаз.

Вопрос на эрудицию: какие вы знаете самые знаменитые морские сражения времён парусного флота, в которых Россия одержала убедительную победу? Предвижу самый распространённый ответ: это Гангут, Чесма, Наварин и Синоп. Знатоки морской истории могут дополнить этот славный список и создать великолепную десятку блистательных флотских викторий, включив в неё: Эзельское, Гренгамское, Патрасское, Первое Роченсальмское, Выборгское сражения, а также битву у Тендровской косы.

Однако был в нашей отечественной истории один малоизвестный морской бой, который по количеству потопленных вражеских кораблей и уничтоженных неприятелей значительно опережает первые победы Петра I на Балтике и сильно превосходит большинство сражений из вышеназванного списка.

Например, во время Синопской битвы, которая известна как последнее крупное сражение парусных флотов, русские моряки под командованием вице-адмирала Павла Нахимова в течение нескольких часов полностью разгромили турецкую эскадру. Были уничтожены почти все османские корабли, что стояли в бухте у Синопа, а именно: 7 фрегатов, 3 корвета, 2 брига, 1 пароход и 2 вооружённых транспорта (итого 15 единиц – запомните, пожалуйста, это число). Турки также потеряли более 3000 человек убитыми и ранеными.

Весной 1942 года в гавани Пёрл-Харбор на гавайском острове Оаху проводились работы по подъёму линкора «Вест Вирджиния», имевшего серьёзные повреждения в результате печально знаменитой атаки японских авианосцев. Этот линкор получил попадания 7 торпед и 2 авиабомб, после чего лёг на грунт на ровном киле. Он затонул почти до главной палубы.

На спасательное судно, экипаж которого занимался сложнейшими работами по подъёму «Вест Вирджинии», прибыла комиссия, состоявшая из высокопоставленных лиц. Эти важные персоны были ну-у-у очень важными персонами, но они ничего не понимали ни в вопросах судоподъёма, ни в практических возможностях водолазов. Зато они проявляли чрезмерную озабоченность и искреннее нетерпение.

– Чего вы ждете? Почему водолазы не приступают к работе? – грозно вопрошали они у руководителя работ Джозефа Карнеке.
– Мы ждём, когда вы объясните нам, что должны делать водолазы, – деликатно и терпеливо отвечал им Карнеке.
– Это и так ясно! Нужно просто поднять линкор! – рявкнула самая главная важная персона.

Просто взять и поднять гигантский линкор водоизмещением 33 000 тонн?... Ну да, ну да… Руководитель водолазов Джозеф Карнеке подумал: стоит ли объяснять этому твердолобому начальству, что подъём «Вест Вирджинии» – это весьма сложная с технической точки зрения операция и обычными пластырями и заплатами, поставленными наспех водолазами, здесь не обойтись. Вот каким пластырем можно закрыть пробоину… (вы только представьте себе этот размер!)… пробоину длиной почти 32 метра и высотой 11 метров.

Германский император Вильгельм II считал себя специалистом во многих вопросах, порой весьма далёких от дел государственного управления. Как-то раз он даже лично разработал проект военного корабля. После чего обратился к заместителю морского министра Италии, известному кораблестроителю Бенедетто Брину с просьбой дать заключение о своей инженерно-конструкторской работе. При этом кайзер величественно произнёс: – Этот проект – плод моих многолетних исследований, долгих размышлений и тщательного, упорного труда!

Через несколько недель опытный кораблестроитель Брин прислал свой совершенно честный отзыв. В нём было написано следующее: «Корабль, который Ваше Величество собирается построить, будет самым могущественным, грозным и красивым кораблём, какой когда-либо существовал на земле. Он разовьёт небывалую скорость, его вооружение будет самым сильным в мире, его мачты будут самыми высокими, а орудия самыми дальнобойными. Прекрасная внутренняя отделка будет доставлять настоящее удовольствие всей команде, от командира до юнги. У этого великолепного корабля имеется только один недостаток: как только его спустят на воду, он пойдёт ко дну, как свинцовая утка».

В сентябре 1877 года 12-летний английский принц Георг (будущий король Великобритании Георг V) был зачислен кадетом на учебный корабль HMS Britannia. Спустя два года он стал мичманом на корвете HMS Bacchante (Бэкканти) название которого переводится как «Вакханка», где и прослужил три года. Такова была традиция у правителей Когда-то-Владычицы-Морей-Над-Которой-Никогда-Не-Заходило-Солнце.

Однажды во время плавания юному принцу поручили установить местонахождение корабля. Вручив капитану листок бумаги с результатами своих штурманских вычислений, Георг был немало удивлён, когда кэп предложил ему немедленно снять фуражку. Принц недоумевающе спросил: – Зачем снимать фуражку, капитан? Какое это имеет отношение к моим расчётам?

– Самое прямое отношение, сэр! Судя по вашим вычислениям, мы находимся на Темзе и въезжаем сейчас в Вестминстерское аббатство! – ответил капитан.

Во время совместной работы над фильмом о моряках «Путь к причалу» режиссёр Георгий Данелия и автор сценария Виктор Конецкий жили в одной каюте на ледокольном пароходе «Леваневский», который двигался по Северному морскому пути. Это судно доставляло грузы полярникам на острова. 

К концу первого месяца плавания моряки пробились сквозь льды до острова Жохова, который находится севернее Якутии в Восточно-Сибирском море. До их появления тяжёлая ледяная обстановка целых два года не позволяла подойти к этому острову. Продукты полярникам сбрасывали с самолёта. Как-то раз сбросили замороженную тушу коровы. Туша ударилась об лёд, разбилась на мелкие кусочки, и одним осколком ранило собаку. Редчайший случай ранения от куска замороженной говядины!...

Эта заметка более всего подходит для традиционной рубрики «История одной фотографии». Во время работы над сюжетом об уникальных чугунных мостовых Кронштадта, я обнаружил в Сети интересный и редкий снимок. На нём запечатлено шествие по Якорной площади балтийского города-крепости, по той самой чугунной мостовой пленных немецких моряков. Хотя я давно интересуюсь военной и особенно военно-морской тематикой, однако никогда раньше этого кадра не видел.  

Мне стало интересно – что же это за понурые и грустные захватчики такие? Ведь из-за долгой Блокады, в том числе и морской блокады, из-за обстановки на Балтике и прилегающих к Ленинграду фронтах, а также ввиду островного положения Кронштадта, парад пленных там, тем более пленных моряков – это событие весьма неординарное. Откуда они там взялись, да ещё и в таком количестве?

Как выяснилось, снимок этот сделан в августе 1944 года. Колонна печальных немцев состояла из 108 человек. Они принадлежали к 6-й флотилии миноносцев Кригсмарине. Причём, несмотря на их унылый вид, этих моряков можно назвать счастливчиками – потому, что они выжили после подрыва на минах и потопления трёх германских эсминцев в водах Нарвского залива. А утонули они там по очень интересной причине...