Показать содержимое по тегу: Морские байки

А и в самом деле – для чего? Как вы думаете? Сейчас ваши познания об этой профессии расширятся!

Перед тем, как приступить к съёмкам фильма о героических советских моряках «Путь к причалу», творческая группа «Мосфильма» в составе сценариста Виктора Конецкого и режиссёров Георгия Данелии и Игоря Таланкина была командирована на сухогруз «Леваневский», который двигался по Северному морскому пути и доставлял грузы в заполярные населённые пункты, на далёкие острова и научные станции.

В конце долгого рейса, когда судно шло от острова Жохова, ударили морозы и «Леваневского» затёрло во льдах. К нему на подмогу с острова Врангеля вышел ледокол «Сталин». Его в 1958 году модернизировали и переименовали в «Сибирь», но моряки (северяне и дальневосточники) продолжали упорно называть его «Сталиным».

Весной 1942 года в гавани Пёрл-Харбор на гавайском острове Оаху проводились работы по подъёму линкора «Вест Вирджиния», имевшего серьёзные повреждения в результате печально знаменитой атаки японских авианосцев. Этот линкор получил попадания 7 торпед и 2 авиабомб, после чего лёг на грунт на ровном киле. Он затонул почти до главной палубы.

На спасательное судно, экипаж которого занимался сложнейшими работами по подъёму «Вест Вирджинии», прибыла комиссия, состоявшая из высокопоставленных лиц. Эти важные персоны были ну-у-у очень важными персонами, но они ничего не понимали ни в вопросах судоподъёма, ни в практических возможностях водолазов. Зато они проявляли чрезмерную озабоченность и искреннее нетерпение.

– Чего вы ждете? Почему водолазы не приступают к работе? – грозно вопрошали они у руководителя работ Джозефа Карнеке.
– Мы ждём, когда вы объясните нам, что должны делать водолазы, – деликатно и терпеливо отвечал им Карнеке.
– Это и так ясно! Нужно просто поднять линкор! – рявкнула самая главная важная персона.

Просто взять и поднять гигантский линкор водоизмещением 33 000 тонн?... Ну да, ну да… Руководитель водолазов Джозеф Карнеке подумал: стоит ли объяснять этому твердолобому начальству, что подъём «Вест Вирджинии» – это весьма сложная с технической точки зрения операция и обычными пластырями и заплатами, поставленными наспех водолазами, здесь не обойтись. Вот каким пластырем можно закрыть пробоину… (вы только представьте себе этот размер!)… пробоину длиной почти 32 метра и высотой 11 метров.

Германский император Вильгельм II считал себя специалистом во многих вопросах, порой весьма далёких от дел государственного управления. Как-то раз он даже лично разработал проект военного корабля. После чего обратился к заместителю морского министра Италии, известному кораблестроителю Бенедетто Брину с просьбой дать заключение о своей инженерно-конструкторской работе. При этом кайзер величественно произнёс: – Этот проект – плод моих многолетних исследований, долгих размышлений и тщательного, упорного труда!

Через несколько недель опытный кораблестроитель Брин прислал свой совершенно честный отзыв. В нём было написано следующее: «Корабль, который Ваше Величество собирается построить, будет самым могущественным, грозным и красивым кораблём, какой когда-либо существовал на земле. Он разовьёт небывалую скорость, его вооружение будет самым сильным в мире, его мачты будут самыми высокими, а орудия самыми дальнобойными. Прекрасная внутренняя отделка будет доставлять настоящее удовольствие всей команде, от командира до юнги. У этого великолепного корабля имеется только один недостаток: как только его спустят на воду, он пойдёт ко дну, как свинцовая утка».

В сентябре 1877 года 12-летний английский принц Георг (будущий король Великобритании Георг V) был зачислен кадетом на учебный корабль HMS Britannia. Спустя два года он стал мичманом на корвете HMS Bacchante (Бэкканти) название которого переводится как «Вакханка», где и прослужил три года. Такова была традиция у правителей Когда-то-Владычицы-Морей-Над-Которой-Никогда-Не-Заходило-Солнце.

Однажды во время плавания юному принцу поручили установить местонахождение корабля. Вручив капитану листок бумаги с результатами своих штурманских вычислений, Георг был немало удивлён, когда кэп предложил ему немедленно снять фуражку. Принц недоумевающе спросил: – Зачем снимать фуражку, капитан? Какое это имеет отношение к моим расчётам?

– Самое прямое отношение, сэр! Судя по вашим вычислениям, мы находимся на Темзе и въезжаем сейчас в Вестминстерское аббатство! – ответил капитан.

Американский актёр, продюсер, режиссёр и сценарист Питер Фальк получил мировую известность благодаря роли лейтенанта Коломбо в одноимённом детективном телесериале. Вы только вдумайтесь – 35 лет подряд (!!!) он играл мудрого сыщика с необычной наружностью и нестандартным мышлением!

Его герой – лейтенант Коломбо из отдела по расследованию убийств полиции Лос-Анджелеса, имел весьма странный образ полицейского-детектива. В отличие от распространённых для этого жанра брутальных или высокоинтеллектуальных стражей закона, Коломбо имел самую заурядную и даже несколько неопрятную внешность, обладал очень простыми и всегда вежливыми манерами, да и в целом выглядел человеком скорее рабочей профессии, чем высококлассным сыщиком.

В конце XIX века английский парламент был страшно обеспокоен слухами о том, что на русских черноморских верфях заложено сразу 15 новейших броненосцев. Вспомнив, что после Крымской войны Россия не имела права строить крупные корабли на Чёрном море, английские дипломаты направили русскому правительству протест против постройки 15 кораблей, а именно: 12-ти «апостолов» и 3-х «святителей».

На это им дан был ответ, что на Чёрном море в городе Николаеве строятся не пятнадцать, а два корабля: первый – барбетный броненосец с традиционным для российского флота названием «Двенадцать апостолов»... и второй – линейный корабль додредноутного типа, тоже имеющий освящённое старым флотским обычаем название «Три святителя». Короче, вечно «гадящей англичанке» дали ясно понять, что число святых не соответствует числу броненосцев.

В продолжении заявленной сегодня темы – ещё одна весьма характерная история об особенностях создания «Полезных Заметок».

Пожалуй, каждый из нас слышал или читал строки знаменитой пиратской песни из бессмертного романа Роберта Стивенсона «Остров сокровищ»:
«Пятнадцать человек на сундук мертвеца.
Йо-хо-хо, и бутылка рому!
Пей, и дьявол тебя доведёт до конца.
Йо-хо-хо, и бутылка рому!»

Это первые четыре строчки суровой морской песни, которую в романе распевали Билли Бонс и Джон Сильвер. Причём разбойники йо-хо-хо-кали только первый куплет, и подробности дальнейшего развития событий читателям были неведомы. А ведь далее в этой песне (если доверять переводчику Николаю Позднякову) описывается полная жуть о 15-ти несчастных матросах, высаженных на необитаемый остров: их неутолимая жажда и ненасытный голод, питьё крови и поедание плоти мертвецов, появление из пучины морской дьявола по имени Дэви Джонс, который утащил их всех в свой подводный дом и запер там чёрным ключом в ужасном рундуке. Для тех, кто далёк от флота, поясню: рундук Дэви Джонса – это идиома на жаргоне британских моряков от XVIII века и до наших дней – иносказательное название подводной могилы моряков...

Однажды в одной социальной сети, название которой лично мне больше нравится в произвольном шутейном переводе на русский язык – которое звучит-пишется как МордоКнига, произошла презабавнейшая беседа. На страничке одного уважаемого человека собрались старые морские волки и принялись травить старые морские байки. Читать их было сплошное удовольствие.

В дистанционный разговор прямо как свежий морской бриз ворвался мой давний интернет-знакомец Евгений Поникаровский, офицер-подводник, капитан 1-го ранга запаса. От всего прочитанного и увиденного, его сердце растревожилось, и ему вспомнилось былое. Былое флотское прошлое. То, что написал Евгений Валентинович заслуживает внесения в сборники весёлых морских рассказов. И уж тем более достойно моего попугайского дублирования. Итак, воспоминания Евгения Поникаровского о его замполите.

В 1960 году молодой начинающий артист Георгий Штиль, ещё будучи студентом театрального института, впервые вступил на сцену ленинградского БДТ (Большого драматического театра). Его ввели в массовку в спектакле «Гибель эскадры». Это была пьеса о печальной странице в нашей военно-морской истории – о затоплении летом 1918 года у Новороссийска 17-ти кораблей и вспомогательных судов Черноморского флота. Трагическое событие, которое произошло в Цемесской бухте, носит говорящее название «черноморская Цусима» и служит одним из самых ярких доказательств той глубины внутреннего раскола и неразрешимых противоречий, которые переживала Россия в первые послереволюционные месяцы и годы.

Напомню, согласно договорённостям, Советское правительство должно было передать Германии свой Черноморский флот, однако не хотело этого делать. Исполнявший обязанности командующего ЧФ капитан 1-го ранга Александр Тихменев получил официальный приказ привести корабли флота из Новороссийска в Севастополь, чтобы передать их немецким войскам. Он также получил секретный приказ затопить их в бухте Новороссийска. Тихменев после продолжительного раздумья и обсуждения с корабельными комитетами приказал всем кораблям идти в Севастополь. Экипажи многих кораблей отказались делать это и затопили их... В общем, спектакль был о моряках-большевиках и их борьбе с силами контрреволюции.

Однажды в конце XIX века некая японская фирма заключила с крупной британской судостроительной компанией «Sir WG Armstrong Mitchell & Company» («Сэр Армстронг, Митчелл энд Компани») контракт на постройку корабля. После того, как разработанная англичанами техническая документация была передана на согласование японцам, те попросили внести в проект существенные изменения: переработать конструкцию корабля и увеличить его размеры.

Ну, что же – подумали британцы – Клиент всегда прав!... И приступили к переделке. Долго-кропотливо они трудились и таки изменили проект. Но и он не устроил привередливых заказчиков из Страны Восходящего Солнца. Они вновь потребовали внести дополнения. Причём весьма трудоёмкие. 

Так возник запрос на третий по счёту проект. Всю инженерную документацию английские судостроители готовили за свой счёт, рассчитывая рано или поздно получить прибыль.